盘点过去十年来互联网行业的创业失败案例,汽车电商平台的集体折戟可能是最扎眼的那个。据不完全统计,过去的十多年,各类新车、二手车领域的创业电商平台共烧光上千亿资金,并没有撼动以4S店为核心的传统线下渠道的主流地位。5月21日,在上海举办的2021年中国产业互联网夏季峰会上,卖好车CEO胡斐直指汽车电商平台失利背后的原因,是直接套用了过去互联网发展模式的“强拆”、“强搬”逻辑。

全球第一大车市的探索和试错

从2009年开始,中国就超过美国成为全球第一大新车消费市场,乘用车年销量从世纪初的百万辆级成长到2000万辆的规模。庞大的市场容量也推动了汽车流通行业的高速发展,国内4S店数量从2006年的1.38万家增长到2020年的2.98万家。此外,中国还有着全世界最大规模的经销商集团和近八万多家分布在下沉市场的中小车商。

汽车流通产业互联网:强拆之路被证伪,高效交付才是密码

虽然市场规模巨大,但是汽车流通行业还是一个运营模式非常传统的行业,这也激发了一大拨互联网创业者的血性。从2011年开始,市场上不断涌现出各类新车、二手车电商平台。和多数用互联网撬动行业变革的想法一样,这些电商平台的起点也是希望用互联网模式去改造和重构一个全新的汽车消费场景。

但是经过十年的探索,汽车电商平台并没有如预想的那样,对汽车流通行业产生颠覆性变革,甚至多数平台都陷入到难以为继的境地。以资本砸下重金的二手车电商领域为例,曾经的行业龙头瓜子二手车等,近两年来相继爆出融资不畅,暴力裁员,大规模关店和出售核心业务的传闻。

卖好车CEO胡斐认为,“互联网重塑汽车流通场景的姿势一定是产业互联网,打开汽车产业互联网的密码是高效交付网络”。

汽车流通产业互联网:强拆之路被证伪,高效交付才是密码

用产业互联网思维重构汽车供应链“强搬”、“强拆”要不得

互联网给各行业带来的底层价值是基于信息扁平化基础上的效率提升,从淘宝、京东到美团、滴滴,过往中国互联网行业每一次对消费场景的重建,都是源自供应端的升级,用更高效的互联网方式创造出新的消费场景。

一个最简单的道理,不管汽车还是其他消费领域,如果新渠道没有高效供应链基础上更低的成本和更好的消费体验,拿什么和旧渠道竞争?

汽车流通产业互联网:强拆之路被证伪,高效交付才是密码

胡斐表示,“是否有成倍的效率提升是判断产业互联网成功与否的唯一标准,而复购又是检验效率的唯一标准。”汽车流通效率难以提高的原因,是汽车产品又大又重的属性导致供应链整合难度极高。汽车流通领域产业互联网一定是先在B端发力去逐步改变行业,重新组织所在行业的主要生产活动,为商家赋能,形成黏性和复购,从而成倍提高行业效率。

“前几年汽车流通行业有过很多尝试,主要的二手车平台,只是把流通的几个步骤搬到线上,忽略了流通效率的底层问题,这本质上是一种“强搬”、“强拆”的逻辑,并没有给行业带来实质性进步。而在不改变行业流通本质的基础上的强行线上化,无疑是互联网对这个行业的‘强奸’,互联网应该帮忙,而不是添乱。”

在汽车产业互联网中,‘不要成为玩家’是重要准则。所谓‘不要成为玩家’,即是不要在没有高效的数字化供应链前提下,把自己变成了更大的卖家,成为所有人的竞品,把自己拖到了一个传统红海市场。

十年的市场实践也证明,所有“成为玩家”的平台,没一家跑出来。

汽车流通产业互联网的核心步骤高效交付网络

高效的汽车流通模式由三大核心环节组成:高效触达、高效转化和高效交付。传统以4S店为节点的渠道,受到僵化体制和重成本等多方束缚,已经很难成为适应未来汽车消费市场的高效渠道。数量庞大、组织灵活,且深入到各区域下沉市场的中小车商,其供应链和组织形式则有很大的挖掘空间,更有可能成为高效触达和高效转化的核心节点。

通过重构汽车流通供应链,卖好车赋能中小车商,实现了高效交付这一关键环节。经过6年多的数字化仓储、物流、供应链金融等基础设施建设,卖好车提升中小车商车源和履约过程的确定性,高效的交付网络使得中小车商的商品周转率由之前的45天缩短到19天,供应链金融时效从3天缩短到3秒,资金成本从15%下降到5%。目前卖好车中小车商用户的复购率已经达到77%。

2020年,中国汽车零售额总计达到了3.94万亿,要重构如此庞大规模的消费品领域,汽车流通产业互联网之路注定是“长路径,深布局”。胡斐强调,“能看清未来十年的行业发展方向,也就容易明确未来三年的路径。做成一个流通新平台的最大难点是战略定力,很多企业在发展过程中看到C端业务市场容量大,利润高,就忍不住自己跑去做,最后往往只剩下一地鸡毛”。

目前汽车行业正处于变革的历史当口,从造车、卖车到用车,整个产业上下游都在巨变中。造车上,在“新四化”趋势下,汽车产品和主机厂都在快速更迭;用车领域,汽车产品形态不断进化,未来用车频次、场景和方式都会改变;而在卖车领域,对效率的追求将是贯穿整个汽车流通行业变革的核心。通过产业互联网提高汽车流通行业效率,用高效的供应链服务优势去连接更大规模的中小车商,卖好车已经逐步搭建起一个新的汽车交付网络,或将在未来的汽车流通中发挥决定性价值。